交通基础设施综合密度
「交通基础设施综合密度」，覆盖 1979-2024 年，频率 年度，省级层级，含 8 个变量，样本量约 1,413。 综合交通基础设施密度，衡量区域交通网络覆盖强度。
| 时间跨度 | 1979-2024 年 |
|---|---|
| 数据频率 | 年度 |
| 层级 | 省级 |
| 变量数 | 8 |
| 样本量 | 1,413 |
| 是否可合并 | 可与同主体数据集合并 |
字段字典
- Province [省份名称] — 省份的中文名称.
- ProvinceCode [省份代码] — 省份的相关统计部门代码 (6 位字符串).
- Year [年份] — 统计年份.
- HighwayLength [公路里程(万公里)] — 公路里程指报告期末公路的实际长度。统计范围：包括城间、城乡间、乡（村）间能行驶汽车的公共道路，公路通过城镇街道的里程，公路桥梁长度、隧道长度、渡口宽度。不包括城市街道里程，断头路里程，农（林）业生产用道路里程，工（矿）企业等内部道路里程。统计原则：按已竣工验收或交付使用的实际里程计算；两条或多条公路共同经由同一路段的重复里程，只计算一次。
- PvExpresswayLength [高速等级公路里程(万公里)] — 公路里程指报告期末公路的实际长度。统计范围：包括城间、城乡间、乡（村）间能行驶汽车的公共道路，公路通过城镇街道的里程，公路桥梁长度、隧道长度、渡口宽度。不包括城市街道里程，断头路里程，农（林）业生产用道路里程，工（矿）企业等内部道路里程。统计原则：按已竣工验收或交付使用的实际里程计算；两条或多条公路共同经由同一路段的重复里程，只计算一次。
- RailwayLength [铁路营业里程(万公里)] — 铁路营业里程又称营业长度，指投入客货运输正式营业或临时营业的线路长度，按营业线路的正线两车站站中心间的实际长度计算。凡是全线或部分建成双线及以上的线路，以第一线的实际长度计算；复线、站线、段管线、岔线和特殊用途线以及不计算运费的联络线都不计算营业里程。
- BuiltUpArea [建成区面积(平方公里)] — 建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。因此建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围。
- TransportComposite [交通基础设施综合密度] — 交通基础设施综合密度。计算公式：(HighwayLength + PvExpresswayLength + RailwayLength) * 10000 / BuiltUpArea。
常见问题
- 「交通基础设施综合密度」是什么数据集？
- 交通基础设施综合密度，隶属行业生产。综合交通基础设施密度，衡量区域交通网络覆盖强度。
- 该数据集的时间范围是？
- 覆盖 1979-2024 年。
- 包含哪些变量/指标？
- 共 8 个变量。核心指标包括：公路里程(万公里)、高速等级公路里程(万公里)、铁路营业里程(万公里)、建成区面积(平方公里)、交通基础设施综合密度。完整字段清单（变量名·中文名·说明）见页面「字段字典」。
- 数据频率和层级是怎样的？
- 频率为年度，省级层级。
- 样本量有多大？
- 约 1,413 条观测。
- 数据是如何测算/获取的？
- 指标定义与计算方法 交通基础设施综合密度是衡量区域交通基础设施网络化水平与空间承载能力的关键指标，其经济学含义在于反映单位建成区面积上交通基础设施的供给强度，是评估交通基础设施对经济增长、区域可达性及市场一体化影响的核心变量。引入该指标旨在弥补单一交通方式密度指标的局限性，综合公路、高速公路与铁路三类主要交通基础设施，更全面地刻画区域交通网络的整体密集程度与空间配置效率。数据来源为相关统计部门年度公开数据中的分省交通基础设施里程与建成区面积指标。完整计算公式为： $$ \text{TransportComposite} = \frac{(HighwayLength + PvExpresswayLength + RailwayLength) \times 10000}{BuiltUpArea} $$ 其中，$HighwayLength$ 为公路里程（万公里），$PvExpresswayLength$ 为高速公路里程（万公里），$RailwayLength$ 为铁路营业里程（万公里），$BuiltUpArea$ 为建成区面积（平方公里）。计算步骤为：首先将三类里程加总，乘以10000将单位从万公里转换为公里；然后除以建成区面积，得到每平方公里建成区上的交通基础设施公里数。该指标为复合型密度指标，无量纲单位实际为公里/平方公里，取值范围通常介于0至数百之间，典型量级在中国省级层面约为10-100公里/平方公里，东部发达省份较高，西部省份较低。 补充说明 本指标基于简化假设：三类交通基础设施里程直接加总，未考虑不同交通方式在运力、速度或服务范围上的差异，且未区分建成区内与区外的交通线路分布。边界条件方面，数据覆盖年份为1997年至2021年，缺失值采用线性插值法处理；建成区面积单位已统一为平方公里，里程单位已统一为万公里。计算粒度为省级（Province），主键为ProvinceCode与Year。已知限制包括：指标未能反映交通基础设施的质量（如等级、路面状况）或网络连通性；建成区面积统计口径可能随时间调整，影响跨期可比性；加总方式隐含了不同交通方式的等权重替代弹性，可能偏离实际经济含义。 参考文献 [1] Démurger, S. (2001). Infrastructure development and economic growth: An explanation for regional disparities in China? Journal of Comparative Economics, 29(1): 95-117.
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